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单地把汽车理解为一个轿子，抬轿子的四个人就充当了前进的动力，以及连接轿子和路面的作用。如果抬轿子的四个人身板不硬朗，身娇体柔，那你坐在轿子里自然会晃晃悠悠的，汽车的道理也是一样。
目前汽车的悬架调教有两种取向：要么舒适性取向，悬架避震的行程长，阻力较小，像懒人一样柔软舒适，但是侧向支撑较差；要么运动性取向，悬挂的避震行程较短，阻力较强，舒适性差一点，但是支撑性很好，较为高档的车能够取得这两者的平衡。
一般来说大多数日系车都偏向于舒适性调教，乘坐舒适度更好，但是高速行驶或者快速过弯的时候有点忽忽悠悠的感觉，所以让人感觉有点发飘。
2.转向系统
除了悬挂，转向系统对行驶稳定性的影响也很大，因为你在行驶中，除了你屁股接触的座椅，你接触-多的交互-多的就是方向盘，方向盘是表现人与车的“沟通感”-直接的纽带。
高速稳定的车如果做个大评选，无非就是A6、君越、迈腾这种车，但是这些车都有一个较为明显的特点，那就是方向盘的转向虚位较多，路感回馈不多、转向指向较为模糊。带来的结果就是，车轮的一些微小的震动和位移不会传递给你，你在高速行驶时轻轻转动方向盘，车身也不会立即给你带来回馈，不会产生行驶方向的偏转，给你很稳的感觉。相反日系车一般都会将方向盘调教得较为灵敏、转向虚位较少、路感回馈较多，这就是方向盘带给你的发飘的感觉。
除此之外，方向盘的随速增益也会影响你对汽车飘不飘的判断。比如说，有的车高速行驶时方向盘会变得很重，不容易产生偏移，会带给你更多的
