行业信息；
在河南超威电源(集团)有限公司生产现场，记者真切地感受到铅酸电池产业在这里发生的变化。以铸片生产工艺的改进为例，此前铸片是
把一条条铅锭直接放到一口大锅内进行熔化，而后再由人工一勺子一勺子地淘起来倒进模具中浇出片来。现在，随着机械化程度的提高，
从铅锭的熔化到成片，可以完全由机器来完成。业内人士称，几年前的铸片工艺为“一锅一机”，目前“一锅二机”已普遍在大多数铅酸
电池生产企业中推广应用，而工艺更高的“一锅四机”也于去年年底在河南超威电池(集团)有限公司得以实现。特别值得一提的是，记者
还欣喜地看到了“一锅六机”在浙江绍兴汇同蓄电池有限公司的应用和“一锅八机”在安徽南都(华宇)电源有限公司的应用，而“一锅九
机”去年在江西新威动力能源有限公司也已投入使用，而且该公司的自动化程度较高，极大地降低了铅烟、铅尘、铅渣的产生，在节能降
耗及环保上跨出了一大步。
据江西新威动力能源科技有限公司总经理钱顺荣介绍，自动刷片机的改进，使生产效率提升4倍，每套电池人工成本降低0.21元，按照每
天50万只产能计算，年新增利润超过3500万元。封闭运行使刷片的环保与职业卫生水平提升到一个崭新平台。免过桥自动铸焊机，一次成
型，每只电池节约铅合，降低成本0.6元；每台铸焊机，节省人工3-4人，每只电池人工成本降低0.8元；按照日产50万只电池产能，年增
利润超过2.2亿元。而且，该公司还在不断投入大量资金用于生产工艺、设备设施的更新和开发。
除此之外，各大型生产企业还在积极与相关设备制造企业、科研院所等共同联手开发更先进的自动化程度更高的生产工艺和设备。而且这
些大中型企业在近两三年中，在设施、设备和生产工艺的改造、提升方面投资力度都在千万元以上，不少企业甚至达到几千万元甚至近亿
元。
时高蓄电池12V12AH
记者在江苏浙长电源有限公司看到，整个厂区内仅有几名工作人员。该公司董事长桑平平介绍说，自去年以来，虽然整个蓄电池市场情况
记者在江苏浙长电源有限公司看到，整个厂区内仅有几名工作人员。该公司董事长桑平平介绍说，自去年以来，虽然整个蓄电池市场情况
一直不好，但浙长电源还是投资1000多万元用于技术改造和提升生产设施、设备的工艺。“我相信浙长电源在政府的引导支持下，终会渡
过难关。同时，改造提升对企业将来的发展尤重要，‘根’扎的稳，抗风险的系数才会更高。”桑平平表示。
而在浙江长兴天能(国际)集团，其相关工作人员则向记者表示，天能集团在去年投入1000多万元引进了具有世界先进水平的蓄电池组装单
条生产线，目的就是要借鉴这些示范的改造经验，提升行业机械自动化生产线的技术应用水平。
电动汽车行业发展可谓风起云涌，而车用动力电池作为其中的重要组成部分，已经引起学术界、投资界和产业界的高度关注。目前，已经
在各种车辆上实现应用的电池
种类主要有铅酸电池、镍氢电池与锂离子电池3种，由于铅酸电池污染大、克容量小，其成本优势不足以抵消其劣势，故在车辆动力方面
至今仅在小型电动自行车等领域
得以应用;镍氢电池现为混合动力汽车领域应用的主要产品，其制造工艺成熟，购置和使用成本较低，故而在短期内仍将是混合动力汽车
的首选，但其自放电率高、比能
量较小，记忆效应和充电发热等方面的问题直接影响到该电池的使用，这些缺点的存在使镍氢电池可能只是作为过渡产品存在;锂离子电
池是90 年代发展起来的高容量
可充电电池，能够比镍氢电池存储更多的能量，比能量大、循环寿命长、自放电率小、无记忆效应，能够满足对体积、寿命、功率等要求
较高的乘用车方面的需求，已
成为今后纯电动汽车应用的理想产品。
锂离子电池的正极材料种类较多，主要品种有钴酸锂、锰酸锂、镍锰钴三元材料及磷酸铁锂等，其中钴酸锂是现有正极材料中工业化程度
高、技术成熟、产量大
的品种，主要用于手机、数码产品等小型电池领域，但由于原材料钴和镍金属的价格高昂，污染较重，且电池在大型化后，会有过热着火
或爆炸的危险。故相对而言，
正极材料为锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂的锂离子电池安全性能更好，成本更为低廉，所以目前产业的投入主要集中于这几种材料之上。
其中，磷酸铁锂由于具有另外
电动汽车电池可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，可以归类为铅酸蓄电池、镍基电池（镍一氢及镍一金属
电动汽车电池 图册氢化物电池、镍一福及镍一锌电池）、钠ß电池（钠一硫电池和钠一氯化镍电池）、二次锂电池、空气电池等类型。而
燃料电池专用于 燃料电池电动汽车，可以分为 碱性燃料电池(AFC)、 磷酸燃料电池(PAFC)、 熔融碳酸盐燃料电池(MCFC )、 固体氧化
物燃料电池(SOFC)、 质子交换膜燃料电池(PEMFC )、 直接甲醇燃料电池(DMFC )等类型。
电动汽车电池 - 作用
随着电动汽车的种类不同而略有差异。在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的惟一动力源。而在装备传统发动
机(或燃料电池)与蓄电池的 混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。可见在低
速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色;在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色;在正常行驶或减速、制动时
充当的是储存能量的角色。
时高蓄电池12V12AH
电动汽车电池 - 组成 燃料电池由阳极、阴极、 电解质和 隔膜构成。燃料在阳极氧化，氧化剂在阴极还原。如果在阳极(即 外电路的负
极，也可称燃料极)上连续供给气态燃料(氢气)，而在阴极(即外电路的正极，也可称空气极)上连续供给氧气(或空气)，就可以在电极上
连续发生电化学反应，并产生电流。由此可见，燃料电池与常规电池不同，它的燃料和氧化剂不是储存在电池内，而是储存在电池外部的
储罐中。当它工作(输出电流并做功)时，需要不间断地向电池内输人燃料和氧化剂并同时排出反应产物。因此，从工作方式上看，它类似
于常规的汽油或柴油发电机。由于燃料电池工作时要连续不断地向电池内送入燃料和氧化剂，所以燃料电池使用的燃料和 氧化剂均为流
体(气体或液体)。常用的燃料为纯氢、各种富含氢的气体(如重整气)和某些液体(如甲醇水溶液)，常用的氧化剂为纯氧、净化空气等气体
和某些液体(如 过氧化氢和硝酸的水溶液等)。
燃料电池阳极的作用是为燃料和电解液提供公共界面，并对燃料的氧化产生催化作用，同时把反应中产生的电子传输到外电路或者先传输
到集流板后再向外电路传输。阴极(氧电极)的作用是为氧和电解液提供公共界面，对氧的还原产生催化作用，从外电路向氧电极的反应部
位传输电子。由于电极上发生的反应大多为多相界面反应，为提高反应速率，电极一般采用多孔材料并涂有电催化剂。
电解质的作用是输送燃料电极和氧电极在电极反应中所产生的离子，并能阻止电极间直
接传递电子。
隔膜的作用是传导离子、阻止电子在电极间直接传递和分隔氧化剂与还原剂。因此隔膜
必须是抗电解质腐蚀和绝缘的物质，并具有良好耐润湿性。
电动汽车电池 - 电池组系统
电动汽车电池组由多个电池串联叠置组成。一个典型的电池组大约有96个电池，充电到4.2V的锂离子电池而言，这样的电池组可产生超过
400V的总电压。尽管汽车 电源系统将电池组看作单个高压电池，每次都对整个电池组进行充电和放电，但电池控制系统必须独立考虑每
个电池的情况。如果电池组中的一个电池容量稍微低于其他电池，那么经过多个充电/放电周期后，其充电状态将逐渐偏离其它电池。如
果这个电池的充电状态没有周期性地与其它电池平衡，那么它终将进入深度放电状态，从而导致损坏，并终形成电池组故障。为防止这种
情况发生，每个电池的电压都必须监视，以确定充电状态。此外，必须有一个装置让电池单独充电或放电，以平衡这些电池的充电状态。
电池组监视系统的一个重要考虑因素是通信接口。就PC板内的通信而言，常用的选项包括串行外设接口(SPI)总线、I2C总线，每种总线的
通信开销都很低，适用于低干扰环境。另一个选项是 控制器局域网(CAN)总线，这种总线在汽车应用中被广泛使用。CAN总线非常鲁棒，
具有误差检测和故障容限特性，但是它的通信开销很大，材料成本也很高。尽管从电池系统到汽车主CAN总线的连接是值得要的，但在电
池组内采用SPI或I2C通信是有优势的。
电池快充寿命衰减惊人盲目建站风险大
私人购买新能源汽车补贴标准出台后，部分试点城市的“再补贴”政策也随即出台，新能源汽车消费正逐步启动。面对广阔的市场前景，
国家电网、 南方电网、中海油、中石化等巨头纷纷 跑马圈地，各地掀起一股兴建充电站的风潮。
截至目前， 上海漕溪、深圳 龙岗、成都石羊、唐山 南湖、延安、郑州、 南宁等地已经建成、在建或近期将开建大量的充电站，其中上
海计划在三年内达到5000个充电桩的规模； 长春计划三年内建成15个充电站和5000个充电桩……电池尺寸、充电接口是否统一？电池质
量能否过关？快速充电对电池的损害究竟有多大？等一系列问题开始暴露出来。
阀控密封蓄电池(VRLA)基本概念
(1)是一种能量的备用储存装置,仅供备用;
作为备用的优势(充满保存);技术来源和现状;
(2)"免维护"概念的误导
(3)"密封"设计的概念(超细玻璃棉隔板)
(安全阀:调节电池内外压力,过滤酸雾,防电池内部污染)
(4)固定型阀控式密封铅酸蓄电池(VRLA电池) 基本原理和反应
酸性二次可逆电池; (固定,阀控,密封 GFM ,GFMJ胶体)
氧化还原得失电子反应(在各自不同的区域里进行)
氧复合原理(氧循环原理)
AGM——阴极吸收式(贫液式)
GEL——胶体式
(5)现行通信行业标准《YD/T799---2002》
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。?0?2
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。?0?2
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电
池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀
及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放
电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开
路电压正常,容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电
池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀
及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放
电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开
路电压正常,容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
采用吸收式超细玻璃纤维隔板(ZL 01 1 )，其内阻低，高倍率放电性能好。 正、负极铅膏(ZL 02 1 )中加入特殊添加剂，活性物质利用
率高、充电接受能力强。 采用高纯度电解液和特殊添加剂(ZL 02 1 )，自放电小。 采用特有的组合迷宫极柱密封结构（ZL 02 2 .X）及
焊接工艺，确保密封安全可靠。 阀体采用阻燃ABS材料，阀芯为柱状结构(ZL 00 2 )，双过滤酸雾滤片，具有准确控制开、闭阀压力、阻
燃、过滤酸雾功能。 采用U型双层纵向包膜方式和紧装配技术，有效的防止了极板应力对隔膜弹性的影响。采用大直径铜芯、极柱，导电
性好。 短路保护：极板增加有塑料护套（ZL 02 3 .X），有效防止电池正、负极短路和电池卧放时的极板弯曲变形。 采用阻燃、超强
ABS壳体(ZL 00 2 )，采用专利热封技术(ZL 02 2 )密封，具有造型美观、结构牢固、密封可靠等特点。 使用惰性气体保护焊接，并灌注
专用胶进行二次密封，确保电池无泄漏。 单体结构系列化：“深松”GFM系列电池为独特设计的单体结构，大单体容量达3000Ah，用户有
更大的选择余地。 系统结构：“深松”GFM型阀控密封铅酸蓄电池既可采用柜、架安装，也可地面排放，单体间预留了散热空间，能够有
效防止电池热失控。 多层密封技术和特殊的密封胶，确保电池无泄漏，无酸雾逸出，安全可靠。 “深松”牌GFM系列阀控密封铅酸蓄电
池，是深松采用当代新技术开发的新产品，产品符合国家信息产业部YD/T标准、日本JISC标准及IEC标准，其各项性能指标均达到国内领
先水平，在国内享有声誉。该产品可广泛应用于电信、移动、联通、铁道、船舶等各种通信、信号系统的备用电源，电力系统、核电站的
备用电源，太阳能、风能发电储能统，以及UPS、应急照明等备用电源。
两种材料所不具备的循环寿命和材料成本方面的潜在优势，而被业界普遍看好，代表着动力电池正极材料的未来发展方向。
国际上主要的磷酸铁锂电池材料生产厂商有加拿大Phostech、美国Valence、美国A123、台湾地区的台塑长园能源科技、立凯(Aleees)等
，其中，前3家企业掌握着较为
成熟的量产技术。2008年全球磷酸铁锂出货量为1500吨左右，其中美国A123公司供应750吨，几乎占了一半的份额，国内厂商供应量只有
几百吨，2009年全球磷酸铁锂出
货量约为1600吨，2010年全球磷酸铁锂出货量为1370吨左右。
另统计，目前国内磷酸铁锂正极材料厂商超过60家，实现批量生产的企业接近20家，呈现“诸侯混战”的局面。从公开资料统计来看，全
国磷酸铁锂总产能约6400吨/年
，但实际产量远低于产能(不足产能的1/10)。
总体来说，我国磷酸铁锂的产业化发展与国际基本同步，目前国内部分产品的成本比国外同类产品要低，在性能、单位产能方面的差距并
非遥不可及，但也该冷静的看
到，国内目前尚未诞生真正的领军企业，行业缺乏原始创新技术，低端跟风模仿风气较盛，整体来看，磷酸铁锂材料行业处于产业化临界
点之下。 未来随着磷酸铁
锂生产技术的不断完善，其市场前景依然为产业界所看好，除电动汽车、自行车、代步车和电动工具市场外，磷酸铁锂电池在风电、太阳
能发电储能装置，矿灯电源和
植入性医疗器械领域也有着广泛的应用前景。通过静态测算可以得出结论，磷酸铁锂电池在未来5～7年内，若根据10%～20%的产品渗透率
计算，国内仅仅在电动汽车、
电动工具、电动自行车和电动代步车这4个领域就拥有大约150亿元的市场规模，其中磷酸铁锂材料本身占到电池成本的30%左右，对应约
45亿元的市场规模，年需求量可
望达到3万吨。
6FM100F-X 三瑞蓄电池6FM100F-X 12V100AH
存在问题：
1.专利专利侵权问题。一场专利“缠讼”牵动着业内人士的敏感神经——橄榄石结构磷酸铁锂(LiFePO4)诞生于美国得州大学，得州大学
于1997年对磷酸铁锂的晶体结构
与化学分子式申请了专利，后将专利授予加拿大自来水公司Hydro-Quebec(H-Q)及其下属公司Phostech使用。2005年全球大电动工具厂商
Black &Decker(B&D)推出一款
使用磷酸铁锂电池的无电线电动工具，在欧美热卖。2006年9月，得州大学及加拿大Phostech对B&D及电池制造商A123公司提起诉讼，控告
其未获授权制造与销售侵权商
品。A123认为自己的正极材料有不同的晶体结构和化学分子式，不存在专利侵权问题，目前案件仍在审理，但性质已从大学和企业的专利
纠纷转变为跨国专利诉讼。由
于通用汽车的Volt电动车将采用A123提供的磷酸铁锂电池，若A123被判侵权，则意味着通用也构成侵权，因此从更大的范围来讲，判决结
果将影响美国乃至全球电动车
市场的发展格局。此后，又发生了多起相关专利诉讼事件，结果无一例外的是加拿大Phostech方面获得终胜利。
目前，在磷酸铁锂电池和材料领域，有两大核心技术专利，其中一个是包敷碳技术，另一个是碳热还原技术，前者由加拿大Phostech公司
拥有独家使用权，并且已经在
我国申请专利，后者的专利权由美国A123公司所有，目前尚未在我国申请专利，但是美国A123公司现已在苏州成立了2家公司，分别负责
磷酸铁锂材料的生产和电池制造
，随着A123等公司抢占市场步伐的加快，专利问题已经很现实地摆在了国内厂家面前。
事实上，专利权之争短期内对我国国内销售并无影响，但从长期来看，其将成为行业发展的巨大隐患。目前国内大部分生产厂商只掌握磷
酸铁锂技术和加工工艺，没有
国际专利，无论得州大学与A123专利官司的哪一方获胜，国内磷酸铁锂企业今后或许都将会面对高昂的专利许可费用。2010年6月12日，
中国政法大学知识产权研究中心
受中国电池工业协会委托，已向国家专利复审委员会对Phostech公司持有的“磷酸铁锂电池”专利提出了无效请求，现已受理。虽然磷酸
铁锂专利事件还会继续相当长
的一段时间才能见分晓，但重要的是，行业应从中吸取教训，把研发作为核心，加大投入，同时加快国内专利申请，并将关键技术向国外
申请专利。
2.一致性难题须破解。国产磷酸铁锂正极材料存在不同程度的质量问题，其主要表现在质量一致性难以保证等方面。此前，国内部分大型
锂离子电池制造商从磷酸铁锂
材料平均粒径、电极加工性、电极压实密度、实际比容量、循环寿命、倍率放电、温度特性、安全性等方面对国内几个磷酸铁锂材料供应
商和Valence等国外供应商所提
供的材料进行了非常系统的试验评价，试验数据客观地表明：国内磷酸铁锂产品与Valence等国外供应商产品相比仍有不少差距，且同一
供应商提供的产品质量批次一致
性差异较大、重复性很差。究其原因，首当其冲的是技术未吃透，磷酸铁锂对合成工艺条件的敏感性远远大于目前产业化的其他正极材料
，即合成的工艺条件要做到严
格一致才能确保批次的稳定性。国内企业在未吃透技术的条件下盲目生产，其产品自然存在“先天不足”现象;其次，科研成果转化存在
衔接问题，从科研成果向中试过
渡和从中试向批生产过渡过程期间，缺乏工艺技术系统工程设计的理念;此外，国内的材料厂商的生产过程管理精细度较低，缺乏包括工
序、作业、采购、检验等环节在
内的规范化、标准化技术和管理体系，也是造成产品一致性低的重要原因。中创阳光是一家规模较大的上市公司！
3. 投资刺激洗牌竞争。从现有情况来看，我国车用动力电池基本都处于研发、试验阶段，尚未实现大批量生产，短期内动力电池企业不
太可能实现盈利，故而上游材料
企业多按需生产，其规模也远未达到规模化生产的程度。然而，行业概念的炒作已经引燃了投资的热情，我国车用锂电池现实的有效产能
不足成为了佳“突破口”，
此外，在地方经济利益的驱使下，政府大开绿灯，民间投资也似乎都是各取所需，大有“圈地”之嫌，动辄数亿的投资项目遍地开花，行
业已经显示出产能过剩的端倪
。有资料显示，截至2010年，我国动力锂电池产能20亿Ah，主要分布在珠三角、长三角、东三省和京津唐等汽车产业聚集区，在2015年前
，动力锂电池及其上游材料产
业投资仍将大步向前。预计在一系列投资刺激下，2015年我国动力锂电池产能将达到39亿Ah，而我国当年EV/PHEV乘用车和电动商用车产
量预计为12万辆左右，需消耗锂
电池约9亿Ah，这仅占动力锂电池产能的23%。多方投资的磷酸铁锂产业如其他新兴产业一样，在发展到一定阶段之后，洗牌在所难免，唯
有注重技术积累、理性投资、
精细化管理和市场运作的企业方能大浪淘沙始见金。
6FM100F-X 三瑞蓄电池6FM100F-X 12V100AH
2015年是国际氢燃料电池车产业化的时间节点，奔驰、通用、丰田、现代等8大汽车公司届时都将推出商用车，售价5万美元/辆。在家用
发电方面，日本2009年5月宣布1
千瓦家用燃料电池进入商业化阶段，至今已销售6000余台。而在我国，虽然距2015年只有一个五年，但还未形成氢能利用的国家规划，更
别提市场。
实际上，在国家财政部、科技部2009年公布的新能源公共服务用车补贴标准中曾提出“燃料电池轿车补贴25万元/辆，公共汽车补贴60万
元/辆”的政策。但至今有价无
市，无用武之地。是何原因阻碍了氢能经济在中国的发展?氢能到底是不是离我们很远的“未来技术”?
清华大学教授毛宗强告诉记者：氢能并不遥远，但现有体制是大制约，“从欧美日等发达国家的发展现状来看，它们已经占领了先机，我
们应该感受到压力”
刚刚从美国考察回国的上海交通大学教授马紫峰也告诉记者：如果我国不抓紧发展氢能，新能源汽车“弯道超车”的期望恐成泡影。今年
6月中旬，以中国地质大学(武汉)“千人计划”特聘教授程寒松、中科院理化所研究员佟振合和毛宗强担任执行主席的香山科学会议第400
次学术讨论会召开，这是我国氢能领域的第一次香山会议。与会专
家普遍认为，我国在氢能领域投入较少，缺少布局规划，没有制定清晰的路线图和时间表。他们建议由政府主导制定国家级氢能路线图。
深松采用当代新技术开发的新产品，产品符合国家信息产业部YD/T标准、日本JISC标准及IEC标准，其各项性能指标均达到国内领先水平
，在国内享有声誉。该产品可广泛应用于电信、移动、联通、铁道、船舶等各种通信、信号系统的备用电源，电力系统、核电站的备用电
源，太阳能、风能发电储能统，以及UPS、应急照明等备用电源。 欢迎新老顾客来电咨询深松蓄电池电池价格专业的电池代理队伍，注重
品质，服务热情，公司提供本产品报价，价格，规格，参数，总代理商 本公司支持全国地区送货，原装正品，质保三年，送货上门。公
司承诺：凡我公司售出产品均享有3年质保，三年内出现任何质量问题（人为除外）我公司将免费更换。同时可享受公司专职人员跟踪服
务，可上门安装、调试。全国免运费。以质量求发展，以诚信为原则。 结构特点 极板采用矩形大网格分块结构、专有的4BS形成技术，
提高了电池比能量，延长了循环使用寿命。 正板栅（ZL 01 2 ）采用特殊多元合金（ZL 02 1 .X），有效的防止了电池早期容量损失，
浮充使用和循环使用，寿命长。
社会责任方针
尊重和维护员工权利，承诺不断进行改善，致力于成为一流的遵纪守法、遵守SA8000条款、用于承担社会责任的企业。
核心价值观
精诚团结、锐意创新、履行承诺、客户至上。
质量方针
严选材、精制造、高技术、诚服务。
环境方针
致力于企业、环境的和谐共存与持续发展。
安全方针
以人为本、以法为准、预防为主、安全和谐。
公司宗旨 不断地为客户、股东、员工、社会创造价值
1. 整机三个月内包换，一年内免费保修，三年内有限维修。
2. 部件损坏免费保修两年。
随身手机和QQ等跟我们联系；
或电话联系18001283863
